Στην Επιτροπή Εσωτερικών της Βουλής εκτυλίχθηκε μια από τις πιο φορτισμένες συζητήσεις εξαιτίας της στάσης της Πολεοδομίας, που εξακολουθεί να ζητά κονδύλι επτακοσίων χιλιάδων ευρώ για την επέκταση της λεωφόρου Γλαύκου Κληρίδη μέσα από το Εθνικό Δασικό Πάρκο Αθαλάσσας. Ένα αίτημα που, όπως αναμενόταν, άναψε φωτιές και προβλέπεται και συνέχεια. Το έργο παρουσιάζεται ως αναπτυξιακή ανάγκη, όμως οι αντιδράσεις ήταν συντονισμένες και απολύτως ξεκάθαρες, με σχεδόν όλες οι τοποθετήσεις να κινούνται στην ίδια γραμμή, αναδεικνύοντας πως το θέμα δεν είναι τεχνικό αλλά πολιτικό.
Η βουλεύτρια του ΔΗΚΟ, Χριστιάνα Ερωτοκρίτου, ήταν αυτή που ζήτησε την αυτεπάγγελτη εξέταση του θέματος. Εδώ και δέκα χρόνια η ίδια σταυρώνει τη σχετική δαπάνη όταν εμφανίζεται στους προϋπολογισμούς. Στο παρελθόν αυτά τα κονδύλια ήταν συμβολικά, χωρίς ρεαλιστική πιθανότητα υλοποίησης του έργου, δηλαδή, μιλάμε για ένα ποσό της τάξης των 10 ευρώ! Η φετινή μετατροπή τους στο υψηλό ποσό των 700 χιλιάδων ευρώ ήταν αρκετή για να προκαλέσει έντονη αντίδραση και έντονη δημόσια συζήτηση. Η ίδια υπενθύμισε πως το Πάρκο Αθαλάσσας είναι ο μεγαλύτερος πνεύμονας πρασίνου της πρωτεύουσας και κάθε απόπειρα συρρίκνωσής του αφορά ολόκληρη τη Λευκωσία. «Θα πρέπει όλα τα κόμματα να αντιληφθούμε ότι το ζήτημα είναι βαθύτερο και δεν αφορά μόνο την Αγλαντζιά», ανέφερε η κ. Ερωτοκρίτου, προσθέτοντας πως δεν περιορίζεται στα όρια μιας δημοτικής Αρχής, όπως πολλοί μπορεί να πιστεύουν. «Σε μια εποχή που η Κύπρος επηρεάζεται φανερά από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, θα έπρεπε να είναι προτεραιότητά μας το περιβάλλον, όσο είναι η άμυνα και η παιδεία μας», τονίζει μέσω του «Π» η αναπληρώτρια πρόεδρος του ΔΗΚΟ. Εξήγησε επίσης ότι είδαν το φως της δημοσιότητας πληροφορίες για βάψιμο δέντρων από εργάτες των Δημοσίων Έργων με στόχο την οριοθέτηση εργασιών, γεγονός που δημιουργεί εύλογη ανησυχία για το τι πραγματικά σχεδιάζεται. Η κ. Ερωτοκρίτου ξεκαθάρισε ενώπιον των μελών της Επιτροπής πως το Δημοκρατικό Κόμμα θα καταθέσει και φέτος τροπολογία ώστε το κονδύλι να σταυρωθεί. Επεσήμανε, όμως, πως το ζήτημα ξεπερνά τον ετήσιο προϋπολογισμό. Δεν μπορεί, όπως η ίδια δηλώνει στον «Π», εν έτει 2025 να επιτρέπουμε τη μείωση εθνικών δασικών πάρκων για χάρη της κατασκευής νέων οδικών αρτηριών. Ιδιαίτερα αιχμηρός ήταν και ο βουλευτής των Οικολόγων, Χαράλαμπος Θεοπέμπτου, ο οποίος υπενθύμισε πως για δεκαετίες η Πολεοδομία προσπαθεί να περάσει δρόμους μέσα από την Αθαλάσσα και πως στο παρελθόν υπήρξαν ασφαλτοστρώσεις χωρίς άδεια. Τόνισε ότι, ο υφιστάμενος σχεδιασμός δεν είναι απομονωμένος αλλά μέρος ενός μεγαλύτερου πακέτου που περιλαμβάνει νέους κόμβους και σημαντικές επεμβάσεις στην είσοδο της πόλης. Πρόσθεσε ότι ενώ η κυβέρνηση επιμένει πως ο δρόμος δεν θα διέρχεται από το πάρκο, τα σχέδια που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα της Πολεοδομίας αποκαλύπτουν το αντίθετο.
Πρόταση νόμου
Η κ. Ερωτοκρίτου προτίθεται να καταθέσει την ερχόμενη Πέμπτη πρόταση νόμου που θα καθορίζει σαφώς τη λεγόμενη «λευκή ζώνη», μια πολεοδομική κατηγορία η οποία ήδη συναντάται και στην Κύπρο και προβλέπει πλήρη απαγόρευση οποιασδήποτε ανάπτυξης γης. Η λευκή ζώνη αφορά περιοχές όπου δεν επιτρέπεται οικοδομή, αλλαγή χρήσης ή δημιουργία μόνιμων υποδομών, με εξαίρεση μόνο πολύ περιορισμένες αγροτικές δραστηριότητες χωρίς κατασκευές. Πρόκειται ουσιαστικά για ζώνες που παραμένουν εκτός πολεοδομικού σχεδιασμού και θεωρούνται ακατάλληλες για οποιαδήποτε αστική επέκταση, με στόχο την προστασία του φυσικού τοπίου, της γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας και άλλων ευαίσθητων περιοχών. Σε αντίθεση με άλλες προστατευόμενες κατηγορίες, η λευκή ζώνη δεν προβλέπει ειδικές επιτρεπόμενες χρήσεις και λειτουργεί ως χώρος μηδενικής ανάπτυξης, αποτρέποντας την άναρχη δόμηση και διατηρώντας έναν ουδέτερο χαρακτήρα ανάμεσα σε διαφορετικές χρήσεις γης.
«Όχι» σε άλλους δρόμους
Αναβρασμός αλλά και έντονες αντιδράσεις έχουν προκληθεί ανάμεσα σε περιβαλλοντικές οργανώσεις και κάτοικους του δημοτικού διαμερίσματος Αγλατζιάς γύρω από τον σχεδιαζόμενο οδικό άξονα που συνδέει τη λεωφόρο Γλαύκου Κληρίδη (πρώην λεωφ. Ακαδημίας) με το Ινστιτούτο Γεωργικών Μελετών και τελικά με τη λεωφόρο Λάρνακος, διά μέσου του Πάρκου Αθαλάσσας. Την εικόνα συμπλήρωσε ενώπιον της Βουλής ο εκπρόσωπος της Πρωτοβουλίας για την Αγλαντζιά, Στέλιος Ιωάννου, ο οποίος μετέφερε τις ανησυχίες των κατοίκων. Το ζήτημα συζητείται από το 1992 και η εμπειρία των τελευταίων δεκαετιών δείχνει ότι οι νέες οδικές επεκτάσεις δεν λύνουν το κυκλοφοριακό. Αντίθετα, το επιβαρύνουν. Στην Ευρώπη, όπως είπε, οι πόλεις μειώνουν τη ροή αυτοκινήτων, καταργούν λωρίδες κυκλοφορίας και επαναφέρουν χώρο στους πολίτες. Η Ουτρέχτη, το Παρίσι και η Βαρκελώνη αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα. Η Λευκωσία επιμένει να πηγαίνει αντίθετα στη διεθνή τάση.
