Οι αλλαγές που προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα των αερομεταφορών δεν επηρεάζουν το υφιστάμενο σχέδιο κινήτρων στην Κύπρο, επισημαίνει η έφορος Κρατικών Ενισχύσεων, Στέλλα Μιχαηλίδου.
«Το υφιστάμενο σχέδιο κινήτρων στην Κύπρο για τον τομέα των αερομεταφορών διέπεται από άλλους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων», εξηγεί σε δηλώσεις της στον «Π».
«Τα κίνητρα που έχουν δοθεί δεν έχουν παραχωρηθεί βάσει των κατευθυντήριων γραμμών της ΕΕ για τα οποία προωθούνται αλλαγές», σημειώνει. Με τις νέες τροποποιήσεις, εξηγεί, η ΕΕ δεν επιδιώκει τον τερματισμό των κρατικών ενισχύσεων, αλλά στόχος είναι να γίνουν τροποποιήσεις σε συνδυασμό και με τις τροποποιήσεις των γενικών κανονισμών απαλλαγής κατά κατηγορία για τις ενισχύσεις σε αερολιμένες καθώς ο τομέας των αερομεταφορών απελευθερώνεται με απώτερο στόχο την αντιμετώπιση της στρέβλωσης του ανταγωνισμού.
Για τις αλλαγές που προωθούνται, επεσήμανε, έχουν ενημερωθεί οι αρμόδιες αρχές. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τους αερολιμένες του 2014 λήγουν το πρώτο τρίμηνο του 2027 και οι διαβουλεύσεις έχουν ήδη ξεκινήσει.
«Αναμένονται οι προτάσεις από την αρμόδια αρχή μέχρι τις 11 Ιουνίου. Ανάλογα με την πορεία της διαβούλευσης, εάν προκύψει κάτι το οποίο επηρεάζει την Κύπρο, σχετική απόφαση θα λάβει η αρμόδια αρχή. Ενδεχομένως η ΕΕ να αποφασίσει την πραγματοποίηση τηλεδιασκέψεων με στόχο να ακουστούν οι απόψεις των κρατών μελών πριν την οριστικοποίηση των κανονισμών», προσθέτει.
Η έφορος διαβεβαίωσε ότι παραμένει δίπλα στις αρμόδιες αρχές για καθοδήγηση με στόχο το όφελος της Κυπριακής Δημοκρατίας προς συμμόρφωση πάντοτε και με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.
Επί της ουσίας, επισημαίνει, οι τροποποιήσεις αφορούν κυρίως επενδυτικές και λειτουργικές ενισχύσεις με παράμετρο το επιβατικό κοινό.
Οι αλλαγές
Με βάση τις προτεινόμενες αλλαγές, η χορήγηση λειτουργικής ενίσχυσης θα είναι δυνατή για αεροδρόμια με λιγότερους από ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως. Τα αεροδρόμια με περισσότερους επιβάτες αναμένεται να καλύπτουν τα δικά τους λειτουργικά έξοδα.
Επίσης, τα αεροδρόμια με εώς και 500.000 επιβάτες ετησίως δεν αναμένεται γενικά να είναι βιώσιμα χωρίς δημόσια στήριξη, αλλά αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μερίδιο της επιβατικής κίνησης εντός της ΕΕ, επομένως συνήθως έχουν περιορισμένη επίδραση στον ανταγωνισμό. Σε αυτό το πλαίσιο, η ΕΕ προτείνει την απαλλαγή κατά κατηγορία από τις λειτουργικές ενισχύσεις για αεροδρόμια με έως και 500.000 ετησίως.
Η ΕΕ θεωρεί δικαιολογημένο να επιτρέψει τη χορήγηση λειτουργικών ενισχύσεων σε αεροδρόμια με ετήσια διακίνηση έως και 1 εκατ. επιβατών για μια μεταβατική πενταετή περίοδο.
Παράλληλα, η χορήγηση επενδυτικής βοήθειας θα είναι δυνατή για αεροδρόμια με έως και τρία εκατομμύρια ετήσιους επιβάτες αντί για εώς πέντε εκατομμύρια ετήσιους επιβάτες, όπως στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αερομεταφορές του 2014 και θα υπόκειται σε πράσινες προϋποθέσεις όταν δημιουργείται νέα χωρητικότητα.
Περιλαμβάνεται ακόμη αναθεώρηση και απλοποίηση της ανάλυσης των δυνητικά στρεβλωτικών επιπτώσεων των κρατικών ενισχύσεων σε γειτονικά αεροδρόμια. Η ανάλυση θα καλύπτει τις επιπτώσεις των κρατικών ενισχύσεων σε μεγαλύτερη γεωγραφική περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο που λαμβάνει την ενίσχυση, σε σχέση με τους κανόνες του 2014.
Δεν θα επιτρέπονται πλέον οι ενισχύσεις εκκίνησης για την έναρξη νέων δρομολογίων. Οι ενισχύσεις εκκίνησης, όπως προβλέπονται στις κατευθυντήριες γραμμές για τις αεροπορικές μεταφορές του 2014, χρησιμοποιούνταν πολύ σπάνια.
Ερωτήματα Καρούσου
Σημειώνεται ότι ο αντιπρόεδρος του ΔΗΣΥ, Γιάννης Καρούσος, με γραπτή του δήλωση επεσήμανε ότι οι αλλαγές που προωθούνται ουσιαστικά οδηγούν στον τερματισμό των κρατικών ενισχύσεων στις αερομεταφορές, όπως τα σχέδια κινήτρων για την ανάπτυξη νέων αεροπορικών συνδέσεων αλλά και τη στήριξη αεροδρομίων.
Η κυβέρνηση, ανέφερε, οφείλει να απαντήσει αν έχει καταθέσει τις θέσεις της, ποιες παρεμβάσεις έγιναν μέχρι σήμερα στις Βρυξέλλες, αν διεκδικήθηκαν εξαιρέσεις για νησιωτικά κράτη όπως η Κύπρος και αν υπάρχει στρατηγική για προστασία της δυνατότητας στήριξης νέων αεροπορικών συνδέσεων.
«Η Κύπρος δεν μπορεί να παρακολουθεί παθητικά ευρωπαϊκές αποφάσεις που επηρεάζουν άμεσα το μέλλον του τουρισμού και της οικονομίας της. Αν χαθεί η δυνατότητα κινήτρων για νέες αεροπορικές συνδέσεις, οι συνέπειες θα είναι σοβαρές: λιγότερες αεροπορικές επιλογές, δυσκολότερη προσέλκυση νέων αγορών, απώλεια ανταγωνιστικότητας και κατ' επέκταση πλήγμα στην τουριστική ανάπτυξη», τόνισε.
