Τα ηλεκτρικά αεροσκάφη θα μπορούσαν να αρχίσουν να εκτελούν εμπορικές πτήσεις στην Ευρώπη από το 2030 και μετά, ειδικά σε σύντομες διαδρομές, αν και η άφιξή τους στην αγορά εξακολουθεί να εξαρτάται από τις τεχνολογικές εξελίξεις, τις επενδύσεις, τις υποδομές και την προσαρμογή των κανονισμών.
Ανάλυση του Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA), την οποία δημοσιεύει το ισπανικό πρακτορείο Efe, δείχνει ότι το 25% των ευρωπαϊκών πτήσεων καλύπτουν λιγότερο από 500 χιλιόμετρα, μια απόσταση που θα μπορούσε να καλυφθεί από την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αεροσκαφών, ενώ τα υβριδικά μοντέλα θα μπορούσαν να φτάσουν έως και τα 1.000 χλμ.
Όπως δήλωσε σε συνέντευξή του στο πρακτορείο ο Tom Taylor, επικεφαλής της πολιτικής αεροπορίας, ναυτιλίας και καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, η τεχνολογία των ηλεκτρικών αεροσκαφών προχωρά «με αλματώδη ταχύτητα».
Ειδικά για την Ισπανία, μεταξύ των διαδρομών που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από αυτές τις τεχνολογίες είναι οι συνδέσεις μεταξύ της Χερσονήσου και των Βαλεαρίδων Νήσων και μεταξύ των Καναρίων Νήσων, ενώ διεθνώς θα μπορούσαν να καλυφθούν διαδρομές όπως το Λονδίνο-Δουβλίνο (η πιο πολυσύχναστη αεροπορική διαδρομή στην Ευρώπη), η Ρώμη-Σαρδηνία ή η Αθήνα-Σαντορίνη.
Η ανάπτυξη βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη σε αρκετές ευρωπαϊκές εταιρείες, όπως η VÆRIDION, η οποία εργάζεται πάνω σε ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος εννέα θέσεων με προγραμματισμένη εμβέλεια 400-500 χλμ. και ελπίζει να λάβει πιστοποίηση για μεταφορά επιβατών το 2030, ή η AURA AERO, η οποία αναπτύσσει ένα υβριδικό-ηλεκτρικό μοντέλο 19 θέσεων.
Ο Τom Taylor σημείωσε στη συνέντευξή του ότι το κύριο εμπόδιο δεν είναι μόνο τεχνολογικό, αλλά και ρυθμιστικό και οικονομικό, καθώς οι τρέχουσες χρεώσεις αεροδρομίων που βασίζονται στο βάρος μπορούν να 'τιμωρήσουν' τα ηλεκτρικά αεροσκάφη λόγω της πυκνότητας των μπαταριών τους.
«Συγκεκριμένες ρυθμιστικές αλλαγές θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι αυτά τα καθαρά αεροσκάφη θα πληρώνουν φόρο ανά θέση ίσο ή χαμηλότερο από αυτόν των συμβατικών αεροσκαφών», δηλώνει, ενώ παράλληλα ζητά τα αεροδρόμια να διαθέτουν επαρκή ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο για να επιτρέψουν την ανάπτυξή τους.
Ο ειδικός προειδοποιεί επίσης για τη λεγόμενη «κοιλάδα του θανάτου» της καθαρής αεροπορίας, την περίοδο κατά την οποία οι νεοσύστατες επιχειρήσεις χρειάζονται χρηματοδότηση για να μεταβούν από τα πρωτότυπα στην εμπορική παραγωγή.
Σε αυτό το πλαίσιο, η T&E προτείνει ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα στο πλαίσιο του TechEU - του χρηματοδοτικού προγράμματος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων που επικεντρώνεται στην καινοτομία, την τεχνολογική κυριαρχία και την ψηφιακή και οικολογική ηγεσία της ΕΕ - το οποίο θα μπορούσε να κινητοποιήσει έως και 2 δισεκατομμύρια ευρώ μέσω συγχρηματοδότησης, εκτός από τα πραγματικά περιβάλλοντα δοκιμών για την επίδειξη της τεχνολογίας στους επενδυτές.
ΚΥΠΕ
